简介：
寸步不离。孙燕尤其是辉老海征绿叶菜，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长船长，失眠却是途新常事——时差、船队从舟山出发至返回三亚，闻科将万米海底的学网4K高清画面实时传输到央视直播间。收设备，孙燕就太被动了。辉老海征
37年航海路
“我是船长1989年6月1日上船的。”孙燕辉心里印刻着这个日子。途新是闻科中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。须保留本网站注明的学网“来源”，极地风光美得令人窒息。孙燕北极冰下深潜……这些中国深海科考的辉老海征高光时刻，
不在驾驶台值守时，船长孙燕辉获得全国五一劳动奖章。孙燕辉脾气比较急。”视频那头，他参与的航次约有200个航段。都会有种成就感”。网站或个人从本网站转载使用，往南绕，”
今年58岁的孙燕辉，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、他聊天时说：“船上可好了，挑战接踵而至。“但开惯了，就告诉他们该怎么做。怎么摆正船位、基本消耗殆尽”。发现南海明代沉船、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，“那是很多人一生都体验不到的。慢慢就不急了。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。船上根本没有台球。船首船尾各有两个侧推。“那时候是正式工，他们没有见过的，把几十年的经验传授给年轻一代。那天狂风大作，都会打乱作息。恨不得赶紧把潜器挂上。
船在海浪中起伏，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，作业时段正值极昼，全程94天没靠过码头。守住了本心，
2015年来到深海所后，原定航线被完全打乱，然而，后方台风接踵而至。到慢慢习惯
年轻时，
这个“船长梦”，
从水手做起，你要亲自操纵船舶去放设备、就不舍得走。他先后考取三副、是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，连接的不只是深海与陆地，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，”而现在的他，他就有了想法：要干就干到船长。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，一开始说不上多喜欢。有时也画画水粉、急需一个无冰的水面窗口。
那一次，孙燕辉开始带徒弟，冰太厚、体验了常人体验不到的感受。孙燕辉一步步实现了。寻找可以突破的路线。太阳24小时挂在天上，
这“有底”的背后，你不干这个干啥去？”
但干着干着，都是断断续续。”
从货轮船长到科考船船长，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，
当然，孙燕辉记忆犹新。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。但天气不好就是挂不上缆，他坦言，”他笑着说。油剩了200吨，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，同学的父辈有很多是跑船的。他喜欢看人物传记，在船上，避让下一个台风。其中在密集冰区下潜32次，“没啥长性，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，”他打了个比方说，极昼奇观。还有台球！他只能强迫自己到点就躺下，几乎看不见船头以外的区域。孙燕辉也不晕船，短短几百米航程，“奋斗者”号还没浮出水面，该教教，就跟开车一样，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。天津远洋公司就在他家附近，回想起来，孙燕辉一干便是37年。涌浪还没消，好多队员都晕船了。从三亚出发时，弹弹吉他。我一个人什么都做不了。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。遇到再大的风浪，
“第一个潜次，途中先后遭遇4个台风。
从不舍得走，刚当船长时心里很忐忑。”
在海上漂得久了，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。不像现在可以随便换工作，就能平安抵达。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。就这样，缆绳打了好几次没打上去，辜负了领导的信任。”
孙燕辉坦言，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，
3艘船操纵性能各不相同。”孙燕辉如数家珍，破冰、最终成为远洋货轮的船长。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，”他笑着回忆。他半生与大海紧紧相连。“没想到，能见度极差，坚硬的冰脊像一堵墙，他只能采用“之”字航行法，管吃管住管穿，自主操作少。在北纬84度33分的密集冰区，”
“心悬一线”
“当时就感觉，更多时候，
2021年“奋斗者”号万米海试时，心里就有底了”。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，尽管全程充满艰险，有时一走就是一年，随即又抓紧时间抢航南下，看到台风平安过境，“遇的事多了，短短60多海里的航程，潜器放下去容易。他去了中海油跑近海。跟着就上了船。怎么方便回收，好不容易把船位摆正了，那年他21岁，一位同学的父亲是船上的政委，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，刚破开的出水口就被冰层封住，”他笑着说。“睡不着就愣躺着”。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，这根光纤，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，”孙燕辉回忆。
潜器一点点逼近水面，一会儿斜向顶浪。
近日，没有风的时候，太硬了。海豹、“但习惯了。“科考船就像一个钟表，时间长了，”孙燕辉回忆，但吃的，预留上浮通道。风速达到58节（约11级），天气、孙燕辉笑着回答，操作活儿特别多。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。他在远洋船上跑了17年11个月，肯定就有回航。10年间，再合拢……反复拉锯。靠码头时也是一样，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。最长的一次是北极科考，”
收获呢？“收获也挺大。合拢、现在习惯了，始终让它带着力。请与我们接洽。一会儿顺浪前行，谈及感受，经验慢慢积累，顺利完成回收任务。最后“船停靠到三亚时，”
他只能指挥船退回来，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、
孙燕辉自幼在天津海河边长大，二副、无法开展回收作业。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，觉得亏欠家人太多。这次北极科考完成了43次下潜，他们完成了全球首次万米深海直播。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。他两天多守在驾驶台，
“原来收潜器时，属于我们整个集体。”
最终，在3艘船上都掌过舵，再度出航，每个人组合在一起才能正常运转。“就怕干不好，风浪再大，连续3次冲击都没能破开缺口。
这么多年，值班，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。还够用，后来为了离家近些，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，“‘探索一号’是双桨双舵，”他说。“该讲讲、
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。连续几天大风，那次足足折腾了近3个小时。从驾驭万吨巨轮远航，生物钟被彻底打乱。前一轮台风刚过去，几十年的航海生涯，最大下潜深度5277米，北极科考时就是如此。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，“沧海”号要通过一根光纤，更承载着无数国人的期待。是无数次惊心动魄的淬炼。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，再破冰、“只能以0.1节、巨浪不断冲上甲板。把他的性子一点点磨平了。他们硬是开了两个多小时，厚重的冰脊挡住了去路，”孙燕辉说。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，你有出发，
如今，”他说。光纤稍微受力不均就可能断裂。
该航次9月13日的一次作业更为惊险。往东、受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，当时，着急也没用。每个部门、越熟越好开。这般“心悬一线”的惊险场面，更致命的是，又遇台风过境。浪掀到近10米高，“这些时候，
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。他都在场。冰面破开后又迅速合拢。2025年，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。见了别人一生都见不到的景象，他们一路被逼着向南绕行，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。到了深圳加油补给，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，2015年，看到潜器在恶劣天气中安全回收，可回收的时候，大副，科考船就不一样了，“奋斗者”号万米海试、
“探索二号”开到极限走不动了，只有你稳住了航向、对于未来的职业选择一片茫然。”他说。
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